Критические ошибки

КАТЕГОРИЯ А

  1. Дополнительные устройства управления:

35.1. КК – не пристегивается ремнем безопасности, когда это необходимо;

35.2. КК - пользование мобильным телефоном, удерживая его в руке при движении или стоянке транспортного средства, но не выключенном двигателе;

35.3. КК (категории А1, А2 и А) – начинает движение с опущенной опорной боковой ногой.

  1. Управление сцеплением:

36.1. КК (категории А1, А2 и А) – поднимает переднее колесо из-за плохого управления сцеплением или слишком быстрого разгона;

36.2. КК – глушит двигатель и создает потенциально опасную ситуацию.

  1. Выбор передач:

37.2. КК – выбирает неправильную передачу и создает потенциально опасную ситуацию.

  1. Торможение:

39.1. КК – резко тормозит и создает потенциально опасную ситуацию;

39.2. КК – не удерживает автомобиль на месте после остановки на уклоне, т.е. позволяет автомобилю скатиться назад, и не быстро исправляется (создает потенциально опасную ситуацию);

39.7. КК (категории А1, А2 и А) – блокирует переднее колесо (в том числе при разгоне и точной остановке в заданном месте);

39.8. КК (категории А1, А2 и А) – блокирует заднее колесо (в том числе при разгоне и точной остановке в указанном месте) и не восстанавливается быстро;

39.9. КК (категории А1, А2 и А) – непрерывное нажатие педали/рычага тормоза (сигнал тормоза активен достаточно длительное время) при движении автомобиля. Оценивая этот КК, экзаменатор должен быть уверен, что ошибка не связана с неисправностью выключателя сигнала торможения. Этот КК не оценивается, когда испытуемый медленно выполняет специальные маневры по узкой полосе, восьмерке или змейке.

  1. Выбор позиции на проезжей части:

40.1. КК – выбирает неправильную траекторию движения/перестраивается на пересечении дорог и создает потенциально опасную ситуацию;

40.2. КК – неправомерно обгоняет или объезжает транспортное средство, поворачивающее налево;

40.3. КК - остановки там, где остановка запрещена

40.6. КК (категории А1, А2 и А) – проезд слишком близко к линии, разделяющей транспортные потоки в противоположных направлениях (размеченная или неразмеченная проезжая часть), линии полосы движения или правому/левому краю проезжей части или бордюру, создавая потенциально опасную ситуацию. Этот КК оценивается также при нахождении любой части тела гонщика на полосе встречного движения.

  1. Выбор позиции при маневрировании:
  2. Выбор положения при повороте направо:

42.1. КК – повороты с не отведенной для этого полосы. Если экзаменуемый намерен повернуть направо с полосы замедления и не перешел на нее заранее, это рассматривается как выбор позиции на проезжей части дороги КК;

42.2. КК – занимает неподходящую позицию и создает потенциально опасную ситуацию;

  1. Выбор положения при повороте налево:

43.1. КК – повороты (повороты) с не отведенной для этого полосы движения. Если экзаменуемый намерен повернуть налево с полосы замедления и не переключился на нее заранее, это рассматривается как выбор позиции на проезжей части дороги КК;

43.2. КК – занимает неподходящую позицию и создает потенциально опасную ситуацию;

43.4. КК (категории А1, А2 и А) – при повороте налево любая часть мотоцикла или тела выступает на полосу встречного движения и создает потенциально опасную ситуацию.

  1. Мониторинг и разведка ситуации:

44.1. КК – не оглядывается по сторонам и не наблюдает за дорожной обстановкой при проезде железнодорожного переезда или нерегулируемого перекрестка;

44.2. КК – отвлекает взгляд от направления движения и создает опасную или потенциально опасную ситуацию. Также проверка части дороги, не видимой в зеркала заднего вида;

  1. Использование предупреждающих сигналов:

КК – неправильно отображает поворотник, создавая опасную ситуацию.

  1. Принятие решений:

46.1. КК - въезжает и останавливает транспортное средство на пешеходном переходе, на пересечении проезжих частей, где или за которым имеется препятствие, или на железнодорожном переезде;

46.2. КК – при горящем желтом или красном светофоре он не покидает перекрёсток, когда въехал на него, с намерением повернуть налево. Данный КК оценивается, когда экзаменуемый не использует безопасное место в транспортном потоке для выезда с пересечения проезжих частей;

46.3. КК – не уступает дорогу (не пропускает) транспортным средствам и другим участникам дорожного движения. Этот КК не оценивается, если испытуемый находится за рулем, поскольку он не может уступить дорогу из-за действий других участников дорожного движения.

  1. Выбор безопасного расстояния:

47.1. КК – удерживается с точностью до одной секунды (двух секунд, если дорожное покрытие мокрое, обледенелое, булыжное и т.п.) и менее до идущего впереди автомобиля;

47.2. КК - при движении со скоростью 20 км/ч и более соблюдает боковую дистанцию ​​менее 0,5 м до стоящих транспортных средств, транспортных средств, движущихся навстречу или в попутном направлении, пешеходов, идущих по проезжей части, препятствий на краю проезжей части.

  1. Выбор скорости:

48.1. КК - гонит 10 процентов. и более превышение разрешенной скорости;

48.2. КК – слишком медленное движение в конкретной ситуации, т.е. более чем на 15 км/ч ниже разрешенной скорости, когда этого не требует дорожная ситуация. Этот CC также оценивается, когда экзаменуемый ездит слишком медленно во время специальных маневров вождения, описанных в Приложении 2. Этот КК не оценивается, если экзаменуемый безопасно ускоряется в потоке транспорта;

48.3. КК – увеличивает скорость при обгоне и создает потенциально опасную ситуацию;

48.4. КК – едет слишком быстро, но не превышает разрешенную скорость и создает потенциально опасную ситуацию, в том числе при движении задним ходом;

48,5. КК, указанные в пунктах 48.1 и 48.2, не оцениваются, если они были кратковременными и быстро исправлялись.

  1. Обеспечение соблюдения требований правил дорожного движения, дорожных знаков и дорожной разметки:

49.1. КК – не соответствует требованиям сигнала ПДД, дорожного знака или дорожной разметки. Данный КК оценивается также в том случае, если транспортное средство, управляемое испытуемым, выходит за линию, обозначающую границы зоны, отведенной для выполнения специального маневра, или после выполнения специальных маневров, описанных в пунктах 3.3 и 3.4 приложения 2, становится на/сзади линии, обозначающие место парковки, если место парковки обозначено;

49.2. КК – останавливает транспортное средство за линией «Стоп» или краем пересечения проезжей части на таком расстоянии, что это создает потенциально опасную ситуацию. Данный КК оценивается также при прохождении испытуемым линии (ориентиров), обозначающей место остановки, при выполнении маневра ускорения и точной остановки в указанном месте;

49.3. КК – не останавливает транспортное средство перед линией «Стоп» и как можно ближе к ней. Остановка как можно ближе означает расстояние не более 1 метра от стоп-линии, но в некоторых случаях это может оказаться невозможным, и экзаменатор должен оценивать ситуацию, исходя из условий дорожного движения в данный момент.

  1. Баланс и управляемость мотоцикла (категории А1, А2 и А):

51.1. КК – падает с мотоцикла или кладет его;

51.2. КК – теряет равновесие/контроль над мотоциклом и создает потенциально опасную ситуацию.

  1. Сиденья (категории A1, A2, A и B1 (управление как мотоцикл))):

52.1. КК – убирает обе руки с руля при движении мотоцикла;

52.2. КК – Ставит ноги на стремена способом, отличным от использования ног на органах управления.

КАТЕГОРИЯ Б

  1. Дополнительные устройства управления:

35.1. КК – не пристегивается ремнем безопасности, когда это необходимо;

35.2. КК - пользование мобильным телефоном, удерживая его в руке при движении или стоянке транспортного средства, но не выключенном двигателе;

  1. Управление сцеплением:

36.2. КК – глушит двигатель и создает потенциально опасную ситуацию.

  1. Выбор передач:

37.1. КК (все категории, кроме А1, А2, А и В1 (управление как мотоцикл) - включает передачу заднего хода при движении вперед, или переднюю передачу при движении задним ходом, или парковочную передачу автомобиля с автоматической коробкой передач («Парковка»). положение «) передачи при движении автомобиля;

37.2. КК – выбирает неправильную передачу и создает потенциально опасную ситуацию.

  1. Рулевое управление (все категории, кроме А1, А2, А и В1 (управление как мотоциклетное):

38.1. КК – не управляет (держит) руль;

38.2. КК – Убирает обе руки с руля во время движения автомобиля.

  1. Торможение:

39.1. КК – резко тормозит и создает потенциально опасную ситуацию;

39.2. КК – не удерживает автомобиль на месте после остановки на уклоне, т.е. позволяет автомобилю скатиться назад, и не быстро исправляется (создает потенциально опасную ситуацию);

39.3. КК (все категории, кроме А1, А2 и А) – оказывает сильное давление на педаль тормоза, тем самым блокируя колеса автомобиля и вызывая их пробуксовку, и быстро не восстанавливается;

39.4. КК (все категории, кроме А1, А2, А и В1 (управление как мотоцикл)) - излишнее вождение с ногой на педали тормоза. Данный КК оценивается только после двух предупреждений экзаменатора: «Проверьте органы управления и оборудование». 1. Экзаменуемому должно быть предоставлено достаточно времени для исправления своих ошибок после каждого предупреждения;

39,5. КК (все категории, кроме А1, А2, А и В1 (управление мотоциклом) - задействует стояночный тормоз во время движения и не управляет транспортным средством;

39.6. КК (все категории, кроме А1, А2, А и В1 (управление как мотоцикл) - начинает движение с включенным стояночным тормозом и быстро не восстанавливается, т.е. колеса транспортного средства останавливаются или движение невозможно. Данный КК является оценивается только после двух предупреждений со стороны экзаменатора: «Пожалуйста, проверьте элементы управления и оборудование». После каждого предупреждения экзаменуемому должно быть предоставлено достаточно времени для исправления своих ошибок;

  1. Выбор позиции на проезжей части:

40.1. КК – выбирает неправильную траекторию движения/перестраивается на пересечении дорог и создает потенциально опасную ситуацию;

40.2. КК – неправомерно обгоняет или объезжает транспортное средство, поворачивающее налево;

40.3. КК - остановки там, где остановка запрещена

40.4. КК (все категории, кроме А1, А2, А) – езда таким образом, что треть транспортного средства и более находится без необходимости на полосе встречного движения;

  1. Выбор позиции при маневрировании:

41.2. КК (категории В1 и Б) – после выполнения маневра задним ходом транспортного средства на место временной стоянки по диагонали или перпендикулярно краю проезжей части транспортное средство, управляемое испытуемым, паркуется на расстоянии не более 1,5 м от места временной стоянки. соседнее транспортное средство (направляющие);

41.3. КК (категории В1 и Б) – при выполнении маневра по развороту транспортного средства на место временной стоянки, параллельное краю проезжей части, отъехал на расстояние более 5 м от припаркованного впереди транспортного средства (расстояние между передней частью управляемого испытуемого автомобиль и задняя часть припаркованного впереди автомобиля или );

  1. Выбор положения при повороте направо:

42.1. КК – повороты с не отведенной для этого полосы. Если экзаменуемый намерен повернуть направо с полосы замедления и не перешел на нее заранее, это рассматривается как выбор позиции на проезжей части дороги КК;

42.2. КК – занимает неподходящую позицию и создает потенциально опасную ситуацию;

42.3. КК (все категории, кроме А1, А2 и А) – поворачивает таким образом, что треть автомобиля и более выступает без надобности на встречную полосу.

  1. Выбор положения при повороте налево:

43.1. КК – повороты (повороты) с не отведенной для этого полосы движения. Если экзаменуемый намерен повернуть налево с полосы замедления и не переключился на нее заранее, это рассматривается как выбор позиции на проезжей части дороги КК;

43.2. КК – занимает неподходящую позицию и создает потенциально опасную ситуацию;

43.3. КК (все категории, кроме А1, А2 и А) – поворот таким образом, что треть транспортного средства и более выступает без надобности на полосу встречного движения при въезде или выезде из поворота;

  1. Мониторинг и разведка ситуации:

44.1. КК – не оглядывается по сторонам и не наблюдает за дорожной обстановкой при проезде железнодорожного переезда или нерегулируемого перекрестка;

44.2. КК – отвлекает взгляд от направления движения и создает опасную или потенциально опасную ситуацию. Также проверка части дороги, не видимой в зеркала заднего вида;

44.3. КК (категория В1 и В) – не оглядывается назад, чтобы увидеть, что происходит рядом и позади автомобиля при движении задним ходом.

  1. Использование предупреждающих сигналов:

КК – неправильно отображает поворотник, создавая опасную ситуацию.

  1. Принятие решений:

46.1. КК - въезжает и останавливает транспортное средство на пешеходном переходе, на пересечении проезжих частей, где или за которым имеется препятствие, или на железнодорожном переезде;

46.2. КК – при горящем желтом или красном светофоре он не покидает перекрёсток, когда въехал на него, с намерением повернуть налево. Данный КК оценивается, когда экзаменуемый не использует безопасное место в транспортном потоке для выезда с пересечения проезжих частей;

46.3. КК – не уступает дорогу (не пропускает) транспортным средствам и другим участникам дорожного движения. Этот КК не оценивается, если испытуемый находится за рулем, поскольку он не может уступить дорогу из-за действий других участников дорожного движения.

  1. Выбор безопасного расстояния:

47.1. КК – удерживается с точностью до одной секунды (двух секунд, если дорожное покрытие мокрое, обледенелое, булыжное и т.п.) и менее до идущего впереди автомобиля;

47.2. КК - при движении со скоростью 20 км/ч и более соблюдает боковую дистанцию ​​менее 0,5 м до стоящих транспортных средств, транспортных средств, движущихся навстречу или в попутном направлении, пешеходов, идущих по проезжей части, препятствий на краю проезжей части.

  1. Выбор скорости:

48.1. КК - гонит 10 процентов. и более превышение разрешенной скорости;

48.2. КК – слишком медленное движение в конкретной ситуации, т.е. более чем на 15 км/ч ниже разрешенной скорости, когда этого не требует дорожная ситуация. Этот CC также оценивается, когда экзаменуемый ездит слишком медленно во время специальных маневров вождения, описанных в Приложении 2. Этот КК не оценивается, если экзаменуемый безопасно ускоряется в потоке транспорта;

48.3. КК – увеличивает скорость при обгоне и создает потенциально опасную ситуацию;

48.4. КК – едет слишком быстро, но не превышает разрешенную скорость и создает потенциально опасную ситуацию, в том числе при движении задним ходом;

48,5. КК, указанные в пунктах 48.1 и 48.2, не оцениваются, если они были кратковременными и быстро исправлялись.

  1. Обеспечение соблюдения требований правил дорожного движения, дорожных знаков и дорожной разметки:

49.1. КК – не соответствует требованиям сигнала ПДД, дорожного знака или дорожной разметки. Данный КК оценивается также в том случае, если транспортное средство, управляемое испытуемым, выходит за линию, обозначающую границы зоны, отведенной для выполнения специального маневра, или после выполнения специальных маневров, описанных в пунктах 3.3 и 3.4 приложения 2, становится на/сзади линии, обозначающие место парковки, если место парковки обозначено;

49.2. КК – останавливает транспортное средство за линией «Стоп» или краем пересечения проезжей части на таком расстоянии, что это создает потенциально опасную ситуацию. Данный КК оценивается также при прохождении испытуемым линии (ориентиров), обозначающей место остановки, при выполнении маневра ускорения и точной остановки в указанном месте;

49.3. КК – не останавливает транспортное средство перед линией «Стоп» и как можно ближе к ней. Остановка как можно ближе означает расстояние не более 1 метра от стоп-линии, но в некоторых случаях это может оказаться невозможным, и экзаменатор должен оценивать ситуацию, исходя из условий дорожного движения в данный момент.

Категория C, CE, D, DE

  1. Дополнительные устройства управления:

35.1. КК – не пристегивается ремнем безопасности, когда это необходимо;

35.2. КК - пользование мобильным телефоном, удерживая его в руке при движении или стоянке транспортного средства, но не выключенном двигателе;

  1. Управление сцеплением:

36.2. КК – глушит двигатель и создает потенциально опасную ситуацию.

  1. Выбор передач:

    37.1. КК (все категории, кроме А1, А2, А и В1 (управление как мотоцикл) - включает передачу заднего хода при движении вперед, или переднюю передачу при движении задним ходом, или парковочную передачу автомобиля с автоматической коробкой передач («Парковка»). положение «) передачи при движении автомобиля;

37.2. КК – выбирает неправильную передачу и создает потенциально опасную ситуацию.

  1. Рулевое управление (все категории, кроме А1, А2, А и В1 (управление как мотоциклетное):

38.1. КК – не управляет (держит) руль;

38.2. КК – Убирает обе руки с руля во время движения автомобиля.

  1. Торможение:

39.1. КК – резко тормозит и создает потенциально опасную ситуацию;

39.2. КК – не удерживает автомобиль на месте после остановки на уклоне, т.е. позволяет автомобилю скатиться назад, и не быстро исправляется (создает потенциально опасную ситуацию);

39.3. КК (все категории, кроме А1, А2 и А) – оказывает сильное давление на педаль тормоза, тем самым блокируя колеса автомобиля и вызывая их пробуксовку, и быстро не восстанавливается;

39.4. КК (все категории, кроме А1, А2, А и В1 (управление как мотоцикл)) - излишнее вождение с ногой на педали тормоза. Данный КК оценивается только после двух предупреждений экзаменатора: «Проверьте органы управления и оборудование». 1. Экзаменуемому должно быть предоставлено достаточно времени для исправления своих ошибок после каждого предупреждения;

39,5. КК (все категории, кроме А1, А2, А и В1 (управление мотоциклом) - задействует стояночный тормоз во время движения и не управляет транспортным средством;

39.6. КК (все категории, кроме А1, А2, А и В1 (управление как мотоцикл) - начинает движение с включенным стояночным тормозом и быстро не восстанавливается, т.е. колеса транспортного средства останавливаются или движение невозможно. Данный КК является оценивается только после двух предупреждений со стороны экзаменатора: «Пожалуйста, проверьте элементы управления и оборудование». После каждого предупреждения экзаменуемому должно быть предоставлено достаточно времени для исправления своих ошибок;

  1. Выбор позиции на проезжей части:

40.1. КК – выбирает неправильную траекторию движения/перестраивается на пересечении дорог и создает потенциально опасную ситуацию;

40.2. КК – неправомерно обгоняет или объезжает транспортное средство, поворачивающее налево;

40.3. КК - остановки там, где остановка запрещена

40.4. КК (все категории, кроме А1, А2, А) – езда таким образом, что треть транспортного средства и более находится без необходимости на полосе встречного движения;

40.5. КК (категории С1, С, С1Е и СЕ) – проезжает перекресток прямо дальше от края проезжей части, чем во второй полосе движения;

  1. Выбор позиции при маневрировании:

41.4. КК (категории ВЕ, С1, С, С1Е, СЕ, D1, D, D1E и DE) - не выполнил маневр (кроме описанного в пункте 9.1 приложения 2) после трехкратного включения задней передачи;

41,5. КК (категории BE, C1, C, C1E, CE, D1, D, D1E и DE) - после выполнения специального маневра по рампе транспортное средство припарковано на расстоянии более 1 м перед имитатором рампы.

  1. Выбор положения при повороте направо:

42.1. КК – повороты с не отведенной для этого полосы. Если экзаменуемый намерен повернуть направо с полосы замедления и не перешел на нее заранее, это рассматривается как выбор позиции на проезжей части дороги КК;

42.2. КК – занимает неподходящую позицию и создает потенциально опасную ситуацию;

42.3. КК (все категории, кроме А1, А2 и А) – поворачивает таким образом, что треть автомобиля и более выступает без надобности на встречную полосу.

  1. Выбор положения при повороте налево:

43.1. КК – повороты (повороты) с не отведенной для этого полосы движения. Если экзаменуемый намерен повернуть налево с полосы замедления и не переключился на нее заранее, это рассматривается как выбор позиции на проезжей части дороги КК;

43.2. КК – занимает неподходящую позицию и создает потенциально опасную ситуацию;

43.3. КК (все категории, кроме А1, А2 и А) – поворот таким образом, что треть транспортного средства и более выступает без надобности на полосу встречного движения при въезде или выезде из поворота;

  1. Мониторинг и разведка ситуации:

44.1. КК – не оглядывается по сторонам и не наблюдает за дорожной обстановкой при проезде железнодорожного переезда или нерегулируемого перекрестка;

44.2. КК – отвлекает взгляд от направления движения и создает опасную или потенциально опасную ситуацию. Также проверка части дороги, не видимой в зеркала заднего вида;

  1. Использование предупреждающих сигналов:

КК – неправильно отображает поворотник, создавая опасную ситуацию.

  1. Принятие решений:

46.1. КК - въезжает и останавливает транспортное средство на пешеходном переходе, на пересечении проезжих частей, где или за которым имеется препятствие, или на железнодорожном переезде;

46.2. КК – при горящем желтом или красном светофоре он не покидает перекрёсток, когда въехал на него, с намерением повернуть налево. Данный КК оценивается, когда экзаменуемый не использует безопасное место в транспортном потоке для выезда с пересечения проезжих частей;

46.3. КК – не уступает дорогу (не пропускает) транспортным средствам и другим участникам дорожного движения. Этот КК не оценивается, если испытуемый находится за рулем, поскольку он не может уступить дорогу из-за действий других участников дорожного движения.

  1. Выбор безопасного расстояния:

47.1. КК – удерживается с точностью до одной секунды (двух секунд, если дорожное покрытие мокрое, обледенелое, булыжное и т.п.) и менее до идущего впереди автомобиля;

47.2. КК - при движении со скоростью 20 км/ч и более соблюдает боковую дистанцию ​​менее 0,5 м до стоящих транспортных средств, транспортных средств, движущихся навстречу или в попутном направлении, пешеходов, идущих по проезжей части, препятствий на краю проезжей части.

  1. Выбор скорости:

48.1. КК - гонит 10 процентов. и более превышение разрешенной скорости;

48.2. КК – слишком медленное движение в конкретной ситуации, т.е. более чем на 15 км/ч ниже разрешенной скорости, когда этого не требует дорожная ситуация. Этот CC также оценивается, когда экзаменуемый ездит слишком медленно во время специальных маневров вождения, описанных в Приложении 2. Этот КК не оценивается, если экзаменуемый безопасно ускоряется в потоке транспорта;

48.3. КК – увеличивает скорость при обгоне и создает потенциально опасную ситуацию;

48.4. КК – едет слишком быстро, но не превышает разрешенную скорость и создает потенциально опасную ситуацию, в том числе при движении задним ходом;

48,5. КК, указанные в пунктах 48.1 и 48.2, не оцениваются, если они были кратковременными и быстро исправлялись.

  1. Обеспечение соблюдения требований правил дорожного движения, дорожных знаков и дорожной разметки:

49.1. КК – не соответствует требованиям сигнала ПДД, дорожного знака или дорожной разметки. Данный КК оценивается также в том случае, если транспортное средство, управляемое испытуемым, выходит за линию, обозначающую границы зоны, отведенной для выполнения специального маневра, или после выполнения специальных маневров, описанных в пунктах 3.3 и 3.4 приложения 2, становится на/сзади линии, обозначающие место парковки, если место парковки обозначено;

49.2. КК – останавливает транспортное средство за линией «Стоп» или краем пересечения проезжей части на таком расстоянии, что это создает потенциально опасную ситуацию. Данный КК оценивается также при прохождении испытуемым линии (ориентиров), обозначающей место остановки, при выполнении маневра ускорения и точной остановки в указанном месте;

49.3. КК – не останавливает транспортное средство перед линией «Стоп» и как можно ближе к ней. Остановка как можно ближе означает расстояние не более 1 метра от стоп-линии, но в некоторых случаях это может оказаться невозможным, и экзаменатор должен оценивать ситуацию, исходя из условий дорожного движения в данный момент.

  1. Консистенция (категории BE, C1E, CE, D1E и DE):

50.1. КК – невозможно отцепить/прицепить прицеп;

50.2. КК – пропускает часть действий, создавая тем самым потенциально опасную ситуацию:

50.2.1. не использует стояночный тормоз;

50.2.2. не выполняет маневр проверки сцепления;

50.2.3. не поднимает и не опускает опоры и не блокирует подъемную ручку;

50.2.4. не обеспечивает закрытие горловины крючково-шипового замка сцепного устройства;

50.2.5. не использует сопротивление заклинателю, когда это необходимо;

50.2.6. не отсоединяет, не закрывает и не подключает шланги/кабели;

50.2.7. (категории C1E, CE, D1E и DE) не проверяет, достигло ли давление воздуха в системе правильного

уровень.

НЕКРИТИЧНЫЕ ОШИБКИ

КАТЕГОРИЯ А

  1. Предрейсовый осмотр:

НК – не удалось обнаружить устройства или оборудование управления транспортным средством, указанные проверяющим; продемонстрировать свои знания или способность управлять, корректировать или проверять их состояние; приготовьтесь к безопасному вождению.

  1. Дополнительные устройства управления и безопасности. Эти НК оцениваются только после двух предупреждений экзаменатора: «Проверьте органы управления и оборудование». После каждого предупреждения экзаменующемуся должно быть предоставлено достаточно времени для исправления своих ошибок:

14.1. НК – неправильно использует какое-либо дополнительное устройство;

14.2. НК – неправильно отрегулирован или пристегнут ремень безопасности;

14.3. НК – запускает двигатель после выбора неправильной передачи или без выключения сцепления;

14.4. НК — Попытка запустить двигатель второй раз, когда он уже работает.

  1. Управление сцеплением:

15.1. НК – неоправданно длительная езда с не полностью включенным сцеплением (в том числе маневры на малой скорости);

15.2. НК – держите ногу на педали сцепления или над ней, когда сцепление не включено более пятнадцати секунд. Этот НК оценивается один раз, проезжая по участку дороги (улице) от перекрестка до перекрестка, на котором совершается поворот;

15.3. НК – слишком быстро отпускает сцепление;

15.4. НК – неправильно контролирует давление сцепления при переключении передач;

15.5. НК (категории А1, А2, А, В1, В и ВЕ) – неправильно управляет рычагом сцепления (рычагом) при движении на малой скорости;

15.6. НК - удерживает кнопку сцепления нажатой при не включенной передаче более трех секунд, за исключением случаев, когда необходимо начать движение, остановиться или совершить маневр на малой скорости;

15.7. НК – глушит двигатель без надобности (из-за неправильного управления сцеплением, неправильной передачи и т.п.);

  1. Дроссельное регулирование:

16.1. НК – неправильно управляет педалью акселератора или регулятором подачи топлива мотоцикла (дроссельной заслонкой);

16.2. НК – слишком сильно нажимает педаль акселератора или регулятор подачи топлива (дроссельную заслонку) мотоцикла при выключенном или не полностью включенном сцеплении;

16.3. НК – нажимает на педаль акселератора и предотвращает движение автомобиля накатом до остановки в заданном месте (перекресток со светофором, знаком «стоп» и т.п.) или других ситуациях.

  1. Выбор передач:

17.1. НК – выбирает передачу, не соответствующую: ситуации, скорости автомобиля, техническим данным и условиям движения, но не создающую потенциально опасную ситуацию;

17.2. НК – движение с включенной нейтральной передачей на подъеме (повороте или повороте) или спуске;

17.3. НК - включает передачу при повороте руля при движении на перекрестке или повороте и/или переключение передач препятствует плавному и равномерному движению автомобиля;

17.10. НК – пытается включить или включает передачу без выключения сцепления

17.13. НК (категории А1, А2 и А) – не удается плавно переключить передачу при разгоне и точной остановке в заданном месте;

  1. Управление на руле:

18.1. НК – не выдерживает выбранную траекторию: отклоняется от траектории, рывками поворачивает руль; невнимателен к неправильному положению рулей при выходе из автомобиля с парковки или начале движения;

18.2. НК - хотя бы одно колесо заезжает на бордюр или упирается в бордюр или край тротуара, но не едет по нему. Этот НК не оценивается, если колесо транспортного средства безопасно и плавно въезжает на бордюр или касается бордюра или края тротуара во время специального маневра движения;

  1. Торможение:

19.1. НК – позволяет автомобилю двигаться вперед при неправильном торможении;

19.2. НК – не удерживает автомобиль на месте ни стояночным, ни рабочим тормозом при стоянке. Этот NK не оценивается при перемещении ноги с тормоза на педаль акселератора;

19.3. НК – неправильно управляет педалью тормоза;

19.4. НК – не удерживает автомобиль на месте после остановки на уклоне, т.е. позволяет ему скатиться назад, но быстро исправляется и не создает потенциально опасной ситуации;

19.9. НК (категории А1, А2 и А) – не использует тормоз заднего колеса при замедлении или остановке;

19.10. НК (категории А1, А2 и А) – блокирует заднее колесо (также при разгоне и точной остановке в заданном месте), но быстро исправляется;

19.11. НК (категории А1, А2, А и В1 (управление как мотоцикл)) - неправильно использует тормоза при прохождении поворотов, объезжая направляющие конусы.

  1. Выбор позиции на проезжей части:

20.1. НК – не следует за пределами полосы движения, за исключением случаев, когда экзаменуемый должен изменить положение на проезжей части дороги в связи с дорожной обстановкой;

20.2. НК – занимает на проезжей части положение, не соответствующее дорожной обстановке, т.е. не видит дорогу впереди и не корректирует выбранную траекторию движения, не перестраивается или без надобности перестраивается с одной полосы движения на другую и т.п.;

20.3. НК – не уступает направо, где это возможно, на дороге с одной полосой в каждую сторону. Этот НК оценивается один раз, проезжая по участку дороги (улице) от перекрестка до перекрестка, на котором совершается поворот;

20.4. НК – т.к едет в левом ряду. Этот НК не оценивается, если при движении по правой полосе вам приходится часто перестраиваться из-за припаркованных в ней транспортных средств, или если вам необходимо ехать прямо, а с правой полосы на перекрестке можно повернуть только направо, или движение в другая полоса напряженная;

20.5. НК – останавливает транспортное средство в неположенном месте (не доезжая до линии «Стоп», пересечения проезжих частей и т.п.);

20.6. НК (категория А1, А2, А) - езда по горизонтальной дорожной разметке, по грязному участку дороги (пятна масла, песок и т.п.), когда этого можно избежать;

  1. Выбор позиции при маневрировании:
  2. Выбор положения при повороте направо:

22.1. НК – перед поворотом транспортное средство находится слишком далеко от правого края проезжей части;

22.2. НК – при повороте транспортное средство находится слишком далеко от правого края проезжей части, поворачивает слишком широко и завершает поворот слишком близко к полосе встречного движения;

  1. Выбор положения при повороте налево:

23.1. НК – перед поворотом (поворотом) транспортное средство находится не на полосе движения, не параллельно разметке, дальше необходимого от линии (маркированной или немаркированной) или разделительной полосы, разделяющей транспортные потоки встречных направлений;

23.2. НК – поворот на слишком большом расстоянии от левого края проезжей части на дороге с односторонним движением;

23.3. НК – поворачивает передние колеса влево в ожидании поворота, кроме ситуаций, когда это необходимо;

23.4. НК – широко поворачивает, заезжает слишком далеко вправо от центра перекрестка там, где этого не требуют условия движения;

  1. Мониторинг и разведка ситуации:

24.1. НК – не смотрит и не наблюдает за всей дорогой спереди, сбоку и сзади автомобиля;

24.2. НК - повернув голову через соответствующее плечо, он не проверяет тот участок дороги, который не виден через зеркала заднего вида, каждый раз, когда он объезжает препятствие, перестраивается на другую полосу или в месте, где дороги расходятся или слиться. Этот NK не всегда может быть оценен, если экзаменуемый управляет транспортным средством категории C, CE, D или DE;

24.3. НК - не оглядывается перед тем, как дать задний ход. Этот НК оценивается также в том случае, когда испытуемый управляет транспортным средством категории В1 или В и при начале движения задним ходом смотрит назад только в зеркала заднего вида;

24.4. НК – слишком долго отвлекает внимание от направления движения, но не создает потенциально опасной ситуации;

  1. Использование зеркал:

25.1. НК - не смотрит в зеркала заднего вида перед снижением скорости, остановкой транспортного средства, входом в поворот, перестроением, выездом или выездом на дорогу, приближением к какому-либо препятствию;

25.2. НК – слишком долго смотрит в зеркало заднего вида (в зависимости от ситуации);

  1. Использование предупреждающих сигналов:

26.1. НК — Некорректно отображает указатель поворота, чтобы предупредить о своих намерениях, когда это необходимо. Данный НК не оценивается, когда в силу определенных обстоятельств (маленькое расстояние между ближайшей дорогой, которую нужно пересечь/въездом на придорожную территорию, и местом предполагаемого поворота и т.п.) это сделать нецелесообразно;

26.2. НК – не показывает правый поворотник перед выездом с кругового перекрестка;

26.3. НК – указывает на неправильный поворотник. Этот NK засчитывается, если испытуемый поворачивается в направлении, противоположном сигналу;

26.4. НК – не выключает указатель поворота в течение пяти секунд после завершения поворота или смены полосы движения;

26.5. НК – выключает указатель поворота слишком рано, то есть до начала или завершения поворота или смены полосы движения, и не включает его повторно;

26.6. НК – показывает поворотник без надобности и может сбить с толку других участников дорожного движения;

  1. Оценка опасностей дорожного движения:

НК – неадекватно или недостаточно быстро реагирует на дорожную опасность.

  1. Принятие решений:

28.1. НК – неправильно оценивает скорость и расстояние до других транспортных средств при трогании с места, проезде перекрестка, перестроении с одной полосы движения на другую или выходе на дорогу;

28.2. НК – останавливается корректно, но не решается на движение в потоке транспорта при наличии безопасного отрыва;

28.3. НК – останавливается без необходимости и не продолжает движение, когда нет мешающих транспортных средств или пешеходов и дорога свободна;

28.4. НК – без надобности уступает дорогу другому участнику дорожного движения, т.е. неправильно применяет правила преимущественного движения.

  1. Выбор безопасного расстояния:

29.1. НК – держит дистанцию ​​до идущего впереди автомобиля менее двух секунд, но более одной секунды;

29.2. НК – сохраняет дистанцию ​​менее трех секунд, но более двух секунд до впереди идущего автомобиля на дороге с двумя и более полосами движения для движения в одном направлении, когда этого не требует дорожная ситуация.

29.4. НК - при движении со скоростью 50 км/ч и более соблюдает боковую дистанцию ​​менее 1,2 м до стоящих транспортных средств, транспортных средств, движущихся навстречу или в попутном направлении, пешеходов, идущих по проезжей части, препятствий на краю проезжей части. Боковое расстояние может быть менее 1,2 м, если скорость ниже и не с

  1. Выбор положения при повороте направо:

22.1. НК – перед поворотом транспортное средство находится слишком далеко от правого края проезжей части;

22.2. НК – при повороте транспортное средство находится слишком далеко от правого края проезжей части, поворачивает слишком широко и завершает поворот слишком близко к полосе встречного движения;

  1. Выбор положения при повороте налево:

23.1. НК – перед поворотом (поворотом) транспортное средство находится не на полосе движения, не параллельно разметке, дальше необходимого от линии (маркированной или немаркированной) или разделительной полосы, разделяющей транспортные потоки встречных направлений;

23.2. НК – поворот на слишком большом расстоянии от левого края проезжей части на дороге с односторонним движением;

23.3. НК – поворачивает передние колеса влево в ожидании поворота, кроме ситуаций, когда это необходимо;

23.4. НК – широко поворачивает, заезжает слишком далеко вправо от центра перекрестка там, где этого не требуют условия движения;

23.5. НК (все категории, кроме А1, А2 и А) - при въезде или выезде с перекрестка проезжих частей незначительно выезжает на полосу встречного движения, но не создает потенциально опасной ситуации.

  1. Мониторинг и разведка ситуации:

24.1. НК – не смотрит и не наблюдает за всей дорогой спереди, сбоку и сзади автомобиля;

24.2. НК - повернув голову через соответствующее плечо, он не проверяет тот участок дороги, который не виден через зеркала заднего вида, каждый раз, когда он объезжает препятствие, перестраивается на другую полосу или в месте, где дороги расходятся или слиться. Этот NK не всегда может быть оценен, если экзаменуемый управляет транспортным средством категории C, CE, D или DE;

24.3. НК - не оглядывается перед тем, как дать задний ход. Этот НК оценивается также в том случае, когда испытуемый управляет транспортным средством категории В1 или В и при начале движения задним ходом смотрит назад только в зеркала заднего вида;

24.4. НК – слишком долго отвлекает внимание от направления движения, но не создает потенциально опасной ситуации;

  1. Использование зеркал:

25.1. НК - не смотрит в зеркала заднего вида перед снижением скорости, остановкой транспортного средства, входом в поворот, перестроением, выездом или выездом на дорогу, приближением к какому-либо препятствию;

25.2. НК – слишком долго смотрит в зеркало заднего вида (в зависимости от ситуации);

  1. Использование предупреждающих сигналов:

26.1. НК — Некорректно отображает указатель поворота, чтобы предупредить о своих намерениях, когда это необходимо. Данный НК не оценивается, когда в силу определенных обстоятельств (маленькое расстояние между ближайшей дорогой, которую нужно пересечь/въездом на придорожную территорию, и местом предполагаемого поворота и т.п.) это сделать нецелесообразно;

26.2. НК – не показывает правый поворотник перед выездом с кругового перекрестка;

26.3. НК – указывает на неправильный поворотник. Этот NK засчитывается, если испытуемый поворачивается в направлении, противоположном сигналу;

26.4. НК – не выключает указатель поворота в течение пяти секунд после завершения поворота или смены полосы движения;

26.5. НК – выключает указатель поворота слишком рано, то есть до начала или завершения поворота или смены полосы движения, и не включает его повторно;

26.6. НК – показывает поворотник без надобности и может сбить с толку других участников дорожного движения;

  1. Оценка опасностей дорожного движения:

НК – неадекватно или недостаточно быстро реагирует на дорожную опасность.

  1. Принятие решений:

28.1. НК – неправильно оценивает скорость и расстояние до других транспортных средств при трогании с места, проезде перекрестка, перестроении с одной полосы движения на другую или выходе на дорогу;

28.2. НК – останавливается корректно, но не решается на движение в потоке транспорта при наличии безопасного отрыва;

28.3. НК – останавливается без необходимости и не продолжает движение, когда нет мешающих транспортных средств или пешеходов и дорога свободна;

28.4. НК – без надобности уступает дорогу другому участнику дорожного движения, т.е. неправильно применяет правила преимущественного движения.

  1. Выбор безопасного расстояния:

29.1. НК – держит дистанцию ​​до идущего впереди автомобиля менее двух секунд, но более одной секунды;

29.2. НК – сохраняет дистанцию ​​менее трех секунд, но более двух секунд до впереди идущего автомобиля на дороге с двумя и более полосами движения для движения в одном направлении, когда этого не требует дорожная ситуация.

29.4. НК - при движении со скоростью 50 км/ч и более соблюдает боковую дистанцию ​​менее 1,2 м до стоящих транспортных средств, транспортных средств, движущихся навстречу или в попутном направлении, пешеходов, идущих по проезжей части, препятствий на краю проезжей части. Боковое расстояние может быть менее 1,2 м, если скорость ниже и не создается опасная ситуация;

29.5. НК – останавливает транспортное средство, оставляя до остановившегося впереди транспортного средства достаточное расстояние, чтобы при необходимости он мог объехать остановившееся впереди транспортное средство, не двигаясь задним ходом;

29.6. НК - проезд ближе 30 см от правого края проезжей части или тротуара или левого края проезжей части или тротуара на дороге с односторонним движением. Этот НК не оценивается, когда испытуемый проезжает небольшой участок дороги на небольшой скорости.

  1. Выбор скорости:

30.1. NK – ускоряется слишком быстро или слишком медленно, независимо от условий движения;

30.2. НК – едет слишком быстро в конкретной ситуации, но не превышает скоростной режим. Этот NK оценивается, когда экзаменуемый едет со скоростью, превышающей допустимую;

30.3. НК – слишком медленная езда в конкретной ситуации, т.е. на 10-15 км/ч ниже разрешенной скорости, когда этого не требуют условия движения. Этот НК оценивается и в том случае, когда испытуемый не достигает необходимой скорости, выполняя специальные маневры вождения, описанные в приложении 2.

  1. Обеспечение соблюдения требований правил дорожного движения, дорожных знаков и дорожной разметки:

31.1. НК – останавливает транспортное средство так, чтобы оно выступало за линию «Стоп» (линию знака «Стоп»);

31.2. НК - намереваясь повернуть на перекрестке налево, не выходит на пересечение проезжих частей, чтобы дождаться безопасного места в транспортном потоке, когда это целесообразно;

31.3. НК – недостаточно понимает сигналы регулирования дорожного движения, т.е. слишком долго задерживается, хотя может ехать, не мешая другим участникам дорожного движения;

31.4. НК - намереваясь повернуть на перекрестке налево, неправильно выезжает на перекресток вслед за первым транспортным средством. Данный НК оценивается, когда сигнал светофора (регулятора) разрешает испытуемому управлять автомобилем.

  1. Последовательность:

32.1. НК – выбирает неправильную последовательность работы системы управления автомобилем;

КАТЕГОРИЯ C, CE, D, DE

  1. Предрейсовый осмотр:

НК – не удалось обнаружить устройства или оборудование управления транспортным средством, указанные проверяющим; продемонстрировать свои знания или способность управлять, корректировать или проверять их состояние; приготовьтесь к безопасному вождению.

  1. Дополнительные устройства управления и безопасности. Эти НК оцениваются только после двух предупреждений экзаменатора: «Проверьте органы управления и оборудование». После каждого предупреждения экзаменующемуся должно быть предоставлено достаточно времени для исправления своих ошибок:

14.1. НК – неправильно использует какое-либо дополнительное устройство;

14.2. НК – неправильно отрегулирован или пристегнут ремень безопасности;

14.3. НК – запускает двигатель после выбора неправильной передачи или без выключения сцепления;

14.4. НК — Попытка запустить двигатель второй раз, когда он уже работает.

  1. Управление сцеплением:

15.1. НК – неоправданно длительная езда с не полностью включенным сцеплением (в том числе маневры на малой скорости);

15.2. НК – держите ногу на педали сцепления или над ней, когда сцепление не включено более пятнадцати секунд. Этот НК оценивается один раз, проезжая по участку дороги (улице) от перекрестка до перекрестка, на котором совершается поворот;

15.3. НК – слишком быстро отпускает сцепление;

15.4. НК – неправильно контролирует давление сцепления при переключении передач;

  1. Выбор передач:

17.1. НК – выбирает передачу, не соответствующую: ситуации, скорости автомобиля, техническим данным и условиям движения, но не создающую потенциально опасную ситуацию;

17.2. НК – движение с включенной нейтральной передачей на подъеме (повороте или повороте) или спуске;

17.3. НК - включает передачу при повороте руля при движении на перекрестке или повороте и/или переключение передач препятствует плавному и равномерному движению автомобиля;

17.9. НК (все категории, кроме А1, А2, А и В1 (управление как мотоцикл) - нажать кнопку селектора автоматической коробки передач при переключении с нижнего диапазона передач (1-я, 2-я, 3-я позиции) на ведущую передачу («Драйв» позиция);

17.11. НК (категории С1, С, С1Е, СЕ, D1, D, D1E и DE) – слишком шумно включает передачи;

17.12. НК (категории С1, С, С1Е, СЕ, D1, D, D1E и DE) – второй раз передачи не переключаются;

  1. Управление на руле:

18.1. НК – не выдерживает выбранную траекторию: отклоняется от траектории, рывками поворачивает руль; невнимателен к неправильному положению рулей при выходе из автомобиля с парковки или начале движения;

18.2. НК - хотя бы одно колесо заезжает на бордюр или упирается в бордюр или край тротуара, но не едет по нему. Этот НК не оценивается, если колесо транспортного средства безопасно и плавно въезжает на бордюр или касается бордюра или края тротуара во время специального маневра движения;

18.3. НК (все категории, кроме А1, А2, А и В1 (управление мотоциклом) – поворот руля не в ту сторону:

18.3.1. кладет руки на руль изнутри;

18.3.2. поворачивает руль только одной рукой, за исключением случаев движения задним ходом и использования органов управления автомобилем;

18.3.3. поворачивает руль ладонью одной руки;

18.3.4. слишком сильно поворачивать руль при стоящем автомобиле;

18.3.5. держит руль скрещенными руками или любым другим способом, ограничивающим движения руля.

  1. Торможение:

19.1. НК – позволяет автомобилю двигаться вперед при неправильном торможении;

19.2. НК – не удерживает автомобиль на месте ни стояночным, ни рабочим тормозом при стоянке. Этот NK не оценивается при перемещении ноги с тормоза на педаль акселератора;

19.3. НК – неправильно управляет педалью тормоза;

19.4. НК – не удерживает автомобиль на месте после остановки на уклоне, т.е. позволяет ему скатиться назад, но быстро исправляется и не создает потенциально опасной ситуации;

19.5. НК - (все категории, кроме А1, А2, А) блокирует колеса (также при разгоне и точной остановке в заданном месте), но быстро исправляется;

19.6. НК (все категории, кроме А1, А2, А и В1 (управление как мотоцикл) - при прохождении поворота сильно нажимать педаль рабочего тормоза;

19.7. НК (все категории, кроме А1, А2, А и В1 (управление как мотоцикл) - ездит с не полностью выключенным стояночным тормозом или использует его без необходимости, но это не препятствует движению транспортного средства;

19.8. НК (все категории, кроме А1, А2, А и В1 (управление мотоциклом) – тормоз левой ногой;

  1. Выбор позиции на проезжей части:

20.1. НК – не следует за пределами полосы движения, за исключением случаев, когда экзаменуемый должен изменить положение на проезжей части дороги в связи с дорожной обстановкой;

20.2. НК – занимает на проезжей части положение, не соответствующее дорожной обстановке, т.е. не видит дорогу впереди и не корректирует выбранную траекторию движения, не перестраивается или без надобности перестраивается с одной полосы движения на другую и т.п.;

20.3. НК – не уступает направо, где это возможно, на дороге с одной полосой в каждую сторону. Этот НК оценивается один раз, проезжая по участку дороги (улице) от перекрестка до перекрестка, на котором совершается поворот;

20.4. НК – т.к едет в левом ряду. Этот НК не оценивается, если при движении по правой полосе вам приходится часто перестраиваться из-за припаркованных в ней транспортных средств, или если вам необходимо ехать прямо, а с правой полосы на перекрестке можно повернуть только направо, или движение в другая полоса напряженная;

20.5. НК – останавливает транспортное средство в неположенном месте (не доезжая до линии «Стоп», пересечения проезжих частей и т.п.);

21.5. НК (все категории, кроме А1, А2, А и В1 (управляемый как мотоцикл) - выполнил маневр (кроме описанного в пункте 9.1 Приложения 2) трехкратным включением задней передачи;

21.6. НК (категории ВЕ, С1, С, С1Е, СЕ, D1, D, D1E и DE) - остановились более чем за 1 м до конца полосы движения, совершив маневр, описанный в пункте 9.1 Приложения 2.

  1. Выбор положения при повороте направо:

22.1. НК – перед поворотом транспортное средство находится слишком далеко от правого края проезжей части;

22.2. НК – при повороте транспортное средство находится слишком далеко от правого края проезжей части, поворачивает слишком широко и завершает поворот слишком близко к полосе встречного движения;

22.3. НК (категории С1, С, С1Е, СЕ, D1, D, D1E и DE) – без надобности выезд на полосу встречного движения любой частью транспортного средства при совершении поворота направо.

  1. Выбор положения при повороте налево:

23.1. НК – перед поворотом (поворотом) транспортное средство находится не на полосе движения, не параллельно разметке, дальше необходимого от линии (маркированной или немаркированной) или разделительной полосы, разделяющей транспортные потоки встречных направлений;

23.2. НК – поворот на слишком большом расстоянии от левого края проезжей части на дороге с односторонним движением;

23.3. НК – поворачивает передние колеса влево в ожидании поворота, кроме ситуаций, когда это необходимо;

23.4. НК – широко поворачивает, заезжает слишком далеко вправо от центра перекрестка там, где этого не требуют условия движения;

23.5. НК (все категории, кроме А1, А2 и А) - при въезде или выезде с перекрестка проезжих частей незначительно выезжает на полосу встречного движения, но не создает потенциально опасной ситуации.

  1. Мониторинг и разведка ситуации:

24.1. НК – не смотрит и не наблюдает за всей дорогой спереди, сбоку и сзади автомобиля;

24.2. НК - повернув голову через соответствующее плечо, он не проверяет тот участок дороги, который не виден через зеркала заднего вида, каждый раз, когда он объезжает препятствие, перестраивается на другую полосу или в месте, где дороги расходятся или слиться. Этот NK не всегда может быть оценен, если экзаменуемый управляет транспортным средством категории C, CE, D или DE;

24.3. НК - не оглядывается перед тем, как дать задний ход. Этот НК оценивается также в том случае, когда испытуемый управляет транспортным средством категории В1 или В и при начале движения задним ходом смотрит назад только в зеркала заднего вида;

24.4. НК – слишком долго отвлекает внимание от направления движения, но не создает потенциально опасной ситуации

24.5. НК (категории ВЕ, С1, С, С1Е, СЕ, D1, D, D1E и DE) - неоднократно выезжали для проверки при выполнении специальных маневров вождения, описанных в пункте 5 или 9.2.3 приложения 2;

  1. Использование зеркал:

25.1. НК - не смотрит в зеркала заднего вида перед снижением скорости, остановкой транспортного средства, входом в поворот, перестроением, выездом или выездом на дорогу, приближением к какому-либо препятствию;

25.2. НК – слишком долго смотрит в зеркало заднего вида (в зависимости от ситуации);

25.3. НК (категории ВЕ, С1, С, С1Е, СЕ, D1, D, D1E и DE) - не использует наружные зеркала заднего вида при оглядывании назад во время маневра задним ходом, т.е. глядя в окно для управления транспортным средством. Случайные взгляды разрешены.

  1. Использование предупреждающих сигналов:

26.1. НК — Некорректно отображает указатель поворота, чтобы предупредить о своих намерениях, когда это необходимо. Данный НК не оценивается, когда в силу определенных обстоятельств (маленькое расстояние между ближайшей дорогой, которую нужно пересечь/въездом на придорожную территорию, и местом предполагаемого поворота и т.п.) это сделать нецелесообразно;

26.2. НК – не показывает правый поворотник перед выездом с кругового перекрестка;

26.3. НК – указывает на неправильный поворотник. Этот NK засчитывается, если испытуемый поворачивается в направлении, противоположном сигналу;

26.4. НК – не выключает указатель поворота в течение пяти секунд после завершения поворота или смены полосы движения;

26.5. НК – выключает указатель поворота слишком рано, то есть до начала или завершения поворота или смены полосы движения, и не включает его повторно;

26.6. НК – показывает поворотник без надобности и может сбить с толку других участников дорожного движения;

НК – неадекватно или недостаточно быстро реагирует на дорожную опасность.

  1. Принятие решений:

28.1. НК – неправильно оценивает скорость и расстояние до других транспортных средств при трогании с места, проезде перекрестка, перестроении с одной полосы движения на другую или выходе на дорогу;

28.2. НК – останавливается корректно, но не решается на движение в потоке транспорта при наличии безопасного отрыва;

28.3. НК – останавливается без необходимости и не продолжает движение, когда нет мешающих транспортных средств или пешеходов и дорога свободна;

28.4. НК – без надобности уступает дорогу другому участнику дорожного движения, т.е. неправильно применяет правила преимущественного движения.

  1. Выбор безопасного расстояния:

29.1. НК – держит дистанцию ​​до идущего впереди автомобиля менее двух секунд, но более одной секунды;

29.2. НК – сохраняет дистанцию ​​менее трех секунд, но более двух секунд до впереди идущего автомобиля на дороге с двумя и более полосами движения для движения в одном направлении, когда этого не требует дорожная ситуация.

29.3. НК – сохраняет дистанцию ​​менее четырех секунд, но более двух секунд до впереди идущего автомобиля в сложных условиях движения. Экзаменатор должен оценить дополнительные (более длинные) дистанции, которые должны соблюдать водители транспортных средств категорий C1, C, C1E, CE, D1, D, D1E, DE и T;

29.4. НК - при движении со скоростью 50 км/ч и более соблюдает боковую дистанцию ​​менее 1,2 м до стоящих транспортных средств, транспортных средств, движущихся навстречу или в попутном направлении, пешеходов, идущих по проезжей части, препятствий на краю проезжей части. Боковое расстояние может быть менее 1,2 м, если скорость ниже и не создается опасная ситуация;

29.5. НК – останавливает транспортное средство, оставляя до остановившегося впереди транспортного средства достаточное расстояние, чтобы при необходимости он мог объехать остановившееся впереди транспортное средство, не двигаясь задним ходом;

29.6. НК - проезд ближе 30 см от правого края проезжей части или тротуара или левого края проезжей части или тротуара на дороге с односторонним движением. Этот НК не оценивается, когда испытуемый проезжает небольшой участок дороги на небольшой скорости.

  1. Выбор скорости:

30.1. NK – ускоряется слишком быстро или слишком медленно, независимо от условий движения;

30.2. НК – едет слишком быстро в конкретной ситуации, но не превышает скоростной режим. Этот NK оценивается, когда экзаменуемый едет со скоростью, превышающей допустимую;

30.3. НК – слишком медленная езда в конкретной ситуации, т.е. на 10-15 км/ч ниже разрешенной скорости, когда этого не требуют условия движения. Этот НК оценивается и в том случае, когда испытуемый не достигает необходимой скорости, выполняя специальные маневры вождения, описанные в приложении 2.

  1. Обеспечение соблюдения требований правил дорожного движения, дорожных знаков и дорожной разметки:

31.1. НК – останавливает транспортное средство так, чтобы оно выступало за линию «Стоп» (линию знака «Стоп»);

31.2. НК - намереваясь повернуть на перекрестке налево, не выходит на пересечение проезжих частей, чтобы дождаться безопасного места в транспортном потоке, когда это целесообразно;

31.3. НК – недостаточно понимает сигналы регулирования дорожного движения, т.е. слишком долго задерживается, хотя может ехать, не мешая другим участникам дорожного движения;

31.4. НК - намереваясь повернуть на перекрестке налево, неправильно выезжает на перекресток вслед за первым транспортным средством. Данный НК оценивается, когда сигнал светофора (регулятора) разрешает испытуемому управлять автомобилем.

  1. Последовательность:

32.1. НК – выбирает неправильную последовательность работы системы управления автомобилем;

32.2. НК (категории ВЕ, С1Е, СЕ, D1Е и DE) - неправильно открывает отверстие крюково-шипового замка сцепного устройства при подготовке к отцеплению/прицеплению прицепа;

32.3. NK (категории BE, C1E, CE, D1E и DE) — небезопасно зацепляется за опоры прицепа, но не создает потенциально опасной ситуации.

КОНКРЕТНЫЕ ОШИБКИ

КАТЕГОРИЯ А

20.7. СПК – шесть повторяющихся выборов позиции на проезжей части НК.

24.6. СПК – шесть ситуаций и более, когда нужно проверить ту часть дороги, которая не видна в зеркала заднего вида, но посмотреть через плечо нельзя.

26.7. СПК — шесть повторяющихся НК для использования сигналов предупреждения.

КАТЕГОРИЯ Б

18.4. СПК (все категории, кроме А1, А2 и А) - шесть повторных НК рулевого управления, указанных в пунктах 18.1 или 18.2.

20.7. СПК – шесть повторяющихся выборов позиции на проезжей части НК.

24.6. СПК – шесть ситуаций и более, когда нужно проверить ту часть дороги, которая не видна в зеркала заднего вида, но посмотреть через плечо нельзя.

26.7. СПК — шесть повторяющихся НК для использования сигналов предупреждения.

КАТЕГОРИЯ C, CE, D, DE

18.4. СПК (все категории, кроме А1, А2 и А) - шесть повторных НК рулевого управления, указанных в пунктах 18.1 или 18.2.

20.7. СПК – шесть повторяющихся выборов позиции на проезжей части НК.

21.8. СПК (категории ВЕ, С1, С, С1Е, СЕ, D1, D, D1E и DE) - шесть и более раз остановились за более чем 1 м до конца полосы движения, совершив маневр, описанный в пункте 9.1 приложения 2.

24.6. СПК – шесть ситуаций и более, когда нужно проверить ту часть дороги, которая не видна в зеркала заднего вида, но посмотреть через плечо нельзя.

26.7. СПК — шесть повторяющихся НК для использования сигналов предупреждения.

Контакты

867 44 96 96

autoketas123@gmail.com